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10Ah的36V蓄电池充电时充电器红灯常亮不变绿灯并伴有电池发热现象行驶里程短

2019-01-08 06:28:02

用三段式充电器检测仪检测随车充电器四个参数为:最大充电电流1.8A;高恒压值43.8V;转折电流380mA;低恒压值42.4V。充电器良好,问题应该在电池方面。拆开电池盒子。电池稍有变形。用万用表测试3块电池,电压误差<0.2V,可判定不存在严重不均衡现象。然后再用内阻表对蓄电池单个进行检测,表的指针都落在绿区的左端,由此可判定该组电池不存在断格问题。

对电池开盖作进一步检查。天能电池在加液方面设计的有独到之处。其上盖有三个小柱。卡在电池上的槽里,用改锥非常容易撬下来。加液孔也设计的比较大,单向阀阀帽设计为螺栓结构。用尖嘴钳拧下可以看到电池里带孔的隔网。经观察里边是干涸的。在10毫升的注射器头上套一个3~4cm的输液管。给蓄电池加自制去离子水。因严重缺水,分三次给各孔加了大约25毫升,带孔的隔网显得湿润但没有活动液体。

加水后的电池放置3小时。目的让加入的补充液与电池内的电解液充分混合。然后用16.2V所谓补水充电器对电池进行充电,充电电流控制在3A以下。充电期间要常常检查电池的【温度wd】和电压。如果电池过热应该停止充电。

用石家庄宇明公司的MX-01检测仪检测电池容量,恒流5A放电,当放电电压降低到10.5V的时候仪器自动停止,显示该组电池容量分别为5Ah、5.5Ah、6.5Ah。根据失水伴随硫化的经验。然后用14.7V再次对电池充电,把充满电的电池夹到硫化修复仪上进行24小时修复,所用修复仪是两路修复仪。完了对三块电池再次进行容量测试,顺次为8Ah,8.5Ah,8.6Ah,容量有所增加。然后又用RQ36-2.0充电24小时,容量都达到9Ah以上。用注射器的吸管抵住格网把过剩的电解液吸出来,然后把阀帽旋紧将上盖封好。倾倒检查不露液,再次充电,修复终了。

小结:这个进程是维修缺水和硫化【故障】的典型流程,缺点是时间长和繁琐。优点是维修对极板损伤小,两路修复仪和《电动自行车电器原理与维修》156页杭州得康两路修复仪基本是一样的,差别是省去了恒流源,代之一带抽头变压器和阻容滤波。

需要说明几点:(1)电流表测得的大约200mA的修复电流是平均电流,不是脉冲的峰值,占空比20%时测得的200mA,峰值已是安培级了。为了加快速度,可以两路并一路。除硫要有耐心.急于求成问题多。(2)除硫【温度wd】在40℃时效果好,缘由是硫酸铅的溶解度大。(3)加水静止的时间长比加水后立即除硫效率好。(4)充足电再除硫效率高。(5)除硫可以常常进行、反复进行。

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